Aerosoft CRJ 700/900 X обзор

Вступление:

Очередной долгострой наконец-то прибыл на прилавки магазинов. CRJ 700/900 X находился в разработке более 6-ти лет, и за это время ходили слухи о его отмене, потом о возрождении проекта, смене команды и т.п. Анонс о релизе был в сентябре 2015-го, 2016-го и вот зимой 2017-го Аэрософт объявляет, что релиз состоится вместе с выходом Prepar3D v4, тогда это звучало как: «Когда рак на горе свистнет». Но сейчас многие из вас уже вовсю покоряют 64-х битные просторы виртуального неба, напичкав симулятор всеми своими любимыми аддонам, а заход в Хитроу, на эвенте в VATSIM, больше не заставляет потеть ладони и ждать ООМ.

Я бы не назвал CRJ самой ожидаемой моделью, но такого типа очень не хватало в симуляторе. Конечно существуют модели от FeelThere/Wilco, но они довольно давно устарели.  Давайте посмотрим, что нам предлагает Аэрософт.

Немного фактов про самолет:

Bombardier CRJ 700 и 900 один из наиболее популярных региональных авиалайнеров на сегодня.

Самолет построен на базе CRJ 200, и фактически, отличается только шириной и длинной фюзеляжа.  Первые рейсы начал выполнять в 2001 году.

ТТХ:

Модификация

CRJ700 CRJ900
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость 78 (1 класс, макс.) 90 (1 класс, макс.)
70 (1 класс) 88 (1 класс)
66 (2 класса) 79 (2 класса)
Длина 32,51 м 36,40 м
Размах крыла 23,24 м 24,85 м
Высота 7,57 м 7,51 м
Площадь крыла 70,61 м²
Диаметр фюзеляжа 2,7 м
Ширина салона 2,57 м
Высота салона 1,89 м
Вес пустого 19 731 кг 21433 кг
Снаряжённый вес 28 259 кг 31 751 кг
LR: 28 801 кг LR: 32 024 кг
Максимальная взлётная масса 32 999 кг 36 504 кг
ER: 34 019 кг ER: 37 421 кг
LR: 34 926 кг LR: 38 330 кг
Полезная нагрузка 8 527 кг 10 319 кг
LR: 9 070 кг LR: 10 591 кг
Объём багажного отсека 15,5 м³ 16,8 м³
Разбег при макс. МВМ 1564 м 1778 м
ER: 1676 м ER: 1861 м
LR: 1851 м LR: 1944 м
Практический потолок 12 497 м
Крейсерская скорость 829 км/ч 850 км/ч
Макс. крейсерская скорость 876 км/ч 881 км/ч
Макс. дальность 2656 км 2500 км
ER: 3208 км ER: 2950 км
LR: 3708 км LR: 3385 км
Макс. запас топлива 8887 км
Двигатели (2x) GE CF34-8C5B1 GE CF34-8C5
Взлётная тяга (2x) 56,4 кН 59,4 кН
Тяга с системой APR (2x) 61,3 кН 64,5 кН

 

Основные эксплуатанты:

  • SkyWest Airlines
  • Mesa Airlines
  • Lufthansa CityLine
  • GECAS
  • GoJet Airlines
  • Horizon Air
  • ExpressJet
  • Eurowings
  • Delta Connection
  • Delta Air Lines
  • American Eagle

 

Aerosoft CRJ 700/900 X

Приобрести можно в магазинах Аэрософт и Simmarket, тут кому удобней, несмотря на то, что на сайте Аэрофсот цена отображается 50,79 Евро, на стадии формирования заказа вы увидите, что она изменилась на 41,98 Евро.

Радует, что Аэрософт не отступает от своих принципов и инсталлер представлен сразу для всех FSX-like симуляторов.  Дистрибутив «весит» 1,07Гб, установка стандартна для продуктов данной компании и занимает не более пяти минут.

Из приятных неожиданностей, в комплекте идет FS2CREW RAAS, а из не приятных -просьба перезагрузить ПК, что я вам настоятельно рекомендую сделать (хотя в 2017-м году даже ядро линукса можно пересобрать без ребута. ворчание автора).

Что же мы получаем в комплекте? 

Аэрософт и тут не стал отклоняться от своих стандартов

 

В комплекте идет конфигуратор, ссылка на приобретение навдаты (поддерживается и Навиграф),менеджер ливрей, ну и утилиты для удаления.

В Документах присутствуют рекомендации по настройке РУД через FSUIPC, карты для расчета скоростей, список hotkey для MCDU и 6 томов с описанием модели, включая описание самолета, гайд по запуску, чеклисты и normal operations.

Этого вполнедотошных (Magenta Dagger) придется искать SOP и FCOM на просторах сети.

Конфигуратор

Конфигуратор состоит из двух страниц: загрузчик и опц ии. Загрузчик можно использовать в роли калькулятора топлива и CG, там же происходит расчет TO Trim.

На вкладке опций вы можете включить тиллер, изменить конфигурацию РУД, цвета PFD, форму заполнения страницы PERF INIT в MCDU ( все в ручную(реалистично) или брать данные из загрузчика), изменить громкость, включить/выключить симуляцию гарнитуры ( приглушить звуки в кокпите), и выставить отображение необходимой вам информации на ND.

Очень порадовала функция Dave и её описание

*бесполезная функция, которая никому не нужна.

LIVERY MANAGER

Менеджер ливрей ничем не отличает от Aerosoft Airbus или Twin Otter, в комплекте идет 26 ливрей, по 13 на каждый тип:

PFPX

Если пройти в <Папка с симулятором>\Ecosystem\aerosoft\Digital Aviation CRJ, то можно найти звуки модели и профили для PFPX:

Для тех, кто не знает, что с ними делать: скопировать в

C:\Users\Public\Documents\PFPX Data\AircraftTypes

После чего в PFPX вы можете выбрать необходимый вам самолет:

Симулятор и дополнения для теста

Для проверки я буду использовать:

  • I7 7600k/ASUS GF1080/16Gb RAM, симулятор на SSD
  • P3Dv4
  • ENVTEX
  • AS2016+ASCA
  • FTX Global+Vector+Open_LC(Europe)+ Germany North
  • GSX
  • UTLive
  • EzDock Camera 2
  • JustSim EDDL/EDDH
Настройки
Внешний вид

Снаружи модель смотрится приятно, хотя местами присутствуют текстуры низкого разрешения, могу предположить – в угоду производительности.

Кокпит

Кокпит также сделан неплохо, радует производительность (в среднем 35-40 фпс), до FSLabs и PMDG далеко, но глаза не раздражает. Радует наличие popup экранов так что у кокпитостроителей проблем вынести все на дополнительные мониторы не возникнет. Да и на одном мониторе – это довольно удобно. Из приятного также стоит отметить HGS и убирающийся штурвал, особенно если учесть, что EFIS находится за ним и в ВК сложно дотянуться туда мышкой.

 

может быть интересно:  FS2Crew Aerosoft Airbus Series - теперь с поддержкой P3Dv3
Тестовый полет

Начнем с DAVE (так назвали его авторы модели, в честь одного из членов экипажа в 2001: Космическая Одиссея) – это планшет который находится слева от КВС

Дэйв позволят изменить конфигурацию самолета, посчитать скорости, вызвать наземные службы, управлять дверьми, также в нем задается состояние самолета

В меню опций порадовала функция выбора единиц измерений «на лету», возможность отключить мониторы второго пилота, что даст небольшой прирост кадров.

В целом присутствует полноценный конфигуратор, который позволяет управлять самолетом без перезапуска симулятора.

 

MCDU также имеет 2D версию, по клику в цент дисплея или по клавише shift+9

Доступны все меню. Из интересного, раздел ROUTE MENU содержит в себе ранее сохраненные планы и Defaults — средний вес пассажира, расход топлива на рулении, резерв топлива и лимит данных на ND.

Приступим к заполнению:

     

В целом MCDU интуитивно понятна и не отклоняется от боингов и аирбасов, INIT – ROUTE – PREF

Очень порадовала возможность «скинуть» в MCDU загрузку самолета

Secondary FP также присутствует и  возможно работает, я к сожалению, не проверял. Но заполнить можно без проблем.

Работают и клавиши MFD —  позволяют вывести на экран ND дополнительную информацию, либо одну из страниц MCDU.

 

Со скоростями парни тоже придумали неплохое решение, их можно высчитать и вбить прям из планшета, что позволит вам сэкономить время.

Осталось взлететь и приземлиться

При выставлении взлетного режима присутствует проверка взлетной конфигурации, так что если забыли триммер, закрылки или снять с тормозов ждите крики сигнализации, самолет сам укажет какой именно параметр конфигурации не соответствует.

Сразу после взлета, я включил АП с режимами FMS-NAV и Speed, задал набор до ФЛ250 и стал смотреть. По курсу автопилот вывел отлично, не заметил отклонений, скорость также держал заданной (у самолета нет автомата тяги, так что скорость выдерживается тангажем).

Перед заданным эшелоном не стал ничего менять, самолет уменьшил тангаж, но так как руды были на 87% N1 он прошел ФЛ250 и начал сигнализировать об этом. Как только тяга была уменьшена, самолет самостоятельно снизился до заданного эшелона и выдерживал его весь полет.

Расчет точки начала снижения в MCDU отсутствует, поэтому используем два варианта – таблицы QRH или старый дедовский способ с высчитыванием удаления и скорости снижения. Снижаться можно как режиме заданной скорости, так и с помощью вертикальной, благо в помощь нам присутствует «банан».

 

Заход по ILS также не вызвал проблем. Вообще выполнять на нем заходы одно удовольствие, на PFD/ND выводится столько информации, что вы в любой момент времени знаете удаление, высоты, лимиты и прочую полезную информацию.

 

Выводы

В итоге за 3009 рублей нам предлагают комплексную модель самолета CRJ, с реализацией на уровне Aerosoft A320, местами даже лучше.  Модель снаружи и внутри смотрится отлично, к тому же я уверен, что мододелы достаточно быстро выпустят 4к текстуры и отличные ливреи.  На первый взгляд системы самолета представлены вполне глубоко, но более точно можно будет сказать, когда в руки попадет документ с реальными процедурами. В модели нет отказов, что на мой взгляд не является существенным минусом, но многих отвернет. Расстраивает отсутствие shared cockpit, потому что данный самолет насчитан на рейсы на 2-3 часа, отлично проработан и позволил бы в полной мере насладиться полетами экипажем. Будем надеяться, что разработчик когда-нибудь решится на данную доработку. Звучит модель очень неплохо, но не дотягивает до звуков CRJ200 (X-Plane) от BlueSkyStar, надеюсь Василий обратит внимание.

Я думаю в процессе эксплуатации еще появится немало проблем, но очень радует, что самолет полетел сразу из коробки. На нем без проблем можно летать в VATSIM/IVAO (хотя в IVAO можно и не летать).

Плюсы минусы
  • Проработанные системы
  • MCDU
  • Удобное управление
  • Функциональный HGS
  • DAVE
  • Стоимость ( если брать современные тенденции)
  • Подробная документация
  • Низкое разрешение текстур
  • Оптимизация ( 30FPS довольно мало для такой модели)

 

 

P.S.: Напоминаю, что забрать модель можно на симмаркете

2,179 просмотров всего, 2 просмотров сегодня