C310R Redux от MilViz. Обзор новинки для любителей малой авиации

C310R Redux от MilViz. Обзор новинки для любителей малой авиации

17.03.2018 3 Автор AlexZander_D

Компания MilViz (Military Visualizations) начала свою историю еще в 1990-е и специализировалась на создании качественных трехмерных моделей для кино, ТВ и тренажеров. Не удивительно, что в один день они приняли решение начать делать аддоны и для «домашних» симуляторов. Именно как разработчика дополнений для FSX и Prepar3D, мы их и знаем. Многим они знакомы по военным моделям, кому-то по вертолётам или Boeing 737-200, но большинству они известны, как создатели продуманных до мелочей моделей малой авиации (хотя я знаю тех, кто знает их под названием «это те самые ребята, которые уже столько времени обещают, но никак не выпустят King Air»), в скором времени они должны выпустить ATR 42/72. Но сегодня мы поговорим об их крайнем релизе – 310R Redux.

Они звались барбудос!

Для начала немного истории реального прототипа модели. Cessna 310 6-местный, двухдвигательный низкоплан серийно выпускавшийся с 1954 по 1980 годы, в семейство входило более десятка моделей нам достается модель с индексом «R», которая отличается от предшественниц трехлопастным винтом, удлиненным носом (который является грузовым отсеком) и взлетным весом в 2500 килограмм. Всего было выпущено более 1300 единиц.
Кстати, одна из машин этого семейства вошла в историю из-за того, что именно на Cessna 310 в Гавану летел кубинский революционер Камило Сьенфуэгоса, который наравне с братьями Кастро и Че Геварой был одной из ключевых фигур Кубинской революции, самолёт пропал 28 октября 1959 года. Обломки и тела найдены не были.

Но я отвлекся, давайте вернемся к модели. Цена вопроса 47€ при новой покупке и 34.85€ для обладателей предыдущей версии. Купить модель можно тут.

Что же нам за эти деньги предлагают?

  • Полностью переработанную модель с текстурами высокого разрешения;
  • Обновленный пилотажно-навигационный комплекс, который совместим с приборами от Flight1, Reality XP и NavStaX.
  • Точно смоделированные JPI EDM700 и BendixKing KAP 140;
  • Метеорадар, который разрабатывали совместно MilViz и REX. Совместим ТОЛЬКО с Prepar3Dv4.2 и поддерживает Active Sky;
  • Новый саундпак;
  • И конечно же самое главное, в модель включены наработки TFDi – RealLight и TrueGlass.

Очень даже неплохо за такие-то деньги. Если допустить, что у вас уже есть приборы от Flight1, то вы сразу же получаете готовый к ППП и ПВП самолёт.

Начнем с установки, тут всё просто до безобразия. Скачали, запустили, если надо удалили этим же установочником прошлую версию и вуа-ля! На рабочем столе появляется новый ярлык «Milviz MVAMS». Это утилита конфигурирования, именно тут можно выбрать каким будет ваш набор приборов и тут же мы можем поставить галочку про старт в состоянии «Dark-n-Cold».

Лаконично и логично

Уже не терпится в бой? Подождите еще немного. Зайдите в папку с самолётом (я не знаю, у меня почему-то в меню «Пуск» ничего не появилось. А у вас?) и там вы обнаружите внушительный пакет документации. Что там есть? Во-первых, инструкция к модели. Там можно найти советы по настройке симулятора, описание авионики и инструкцию по произведению полётов, с номограммами и картами контрольных проверок. Прочли? И снова не спешите запускать симулятор, тут еще есть инструкции для автопилота KAP 140, для EDM 700 и для приборов от Garmin. Поверьте, прочесть документацию стоит, там много важной информации.

Документация выглядит аутентичной и удобно читается

Запускаемся наконец-то!

Для обзора я выбрал небольшой перелет по Италии, мы с вами вылетим из города Л’Акуила расположенного в центральной части страны и отправимся на север, в предгорья Альп и совершим посадку в аэропорту города Больцано. Кстати, аэропорт назначения по сложности захода и по видам ничем не уступает любимому многими Иннсбруку. Сценарии этих аэропортов можно получить бесплатно вот тут.

Предстоящий маршрут

Вот она наша красотка, на стоянке и ждёт момента, когда снова окажется в родной стихии. Над городком идет весенний дождик, а вокруг тишина, которая через несколько минут будет потревожена шумом наших двигателей.

Мне полсотни галлонов 100-го, пожалуйста!

Внешняя составляющая самолёта достойна всяческих похвал, все детали от крупных элементов до заклепок на фюзеляже сделаны с высоким разрешением и разглядывать их одно удовольствие. Надписи на винтах, элементы шасси, мотогондолы и прочее всё исполнено в едином стиле.

Вид на винт и мотогондолу

Вообще хочется отметить, что модель сделана таким образом, что сочетание всех этих факторов может создать впечатление, что вы смотрите на фотографию. При условии, что я имею в своём парке внушительный набор моделей, такого мне видеть точно не доводилось, даже модели от PMDG выглядят кадром из мультфильма по сравнению с ней. Отдельно упомяну реализацию остекления кабины, всё что я видел до этого напоминало скорее оргстекло, а тут картинка совершенно иного уровня.

Остекление кабины

Естественно, что модель поддерживает и динамическое освещение, хотя справедливости ради отмечу, с огнями всё вышло не очень, на фоне остальной части визуальной модели они выглядят немного нелепо, словно создававший огни специалист заболел и вместо него их делал кто-то другой. Это мелочь, конечно, но в глаза бросается.

Огни

На выбор предлагается 6 вариантов ливрей, от спокойных до ярко-красных вариантов, которые напоминают костюм Тони Старка. Мой полет будет проходить на самолёте с бортовым номером N5077J, которая примечательно не только яркой окраской, но и тем, что она принадлежит Кену Старрлингсу (Ken Starllings), который является частью команды MilViz. Вот такой вот оригинальный «виртуальный респект».

Хвостовое оперение

Вообще, что касаемо внешней модели, то это пример того, как надо работать в современных условиях, не пытаться оживить покойника нацепив на него динамическое освещение (я ни на что не намекаю, что вы!), а вести разработку с учетом всех возможностей платформы.

Шасси

При всём этом стоит обратить внимание на показатели FPS, при условии моей не самоё мощной машины, но при этом выкрученных настройках по автогену я имею стабильные 50-60 кадр./сек. А это очень важно для пилотирования подобного самолёта, где секунды и метры решают.

Носовая фара

Заглянем внутрь. Вот знаете, когда я вижу такое, то мне хочется продолжать верить в то, что есть разработчики, которые при создании модели вложили в нее не только знания и опыт, но и душу. Все эти царапинки и потёртостями создают «душевность», которой так хочется получить в виртуальном небе.

Внутри салона

Тени и эффекты освещения на приборах мне напоминают о летних днях в аэропорту Гостилицы, настолько все выглядит натурально. Далеко не каждый ААА-аддон может похвастаться такой проработкой приборов и прочих элементов салона. Как можете видеть на скриншоте в этот полёт я отправляюсь в конфигурации оборудования в которое включены GTN 650 и GTN 750, а также погодный радар.

Кааааапельки на стекле и ПНК)))

Всё выглядит отлично пока не начнешь всматриваться в экраны приборов, увы, но такая мелочь может испортить все. Ретрофит получился не очень качественным, шрифты «поплыли», а кнопка «HOME» на GTN 750 отрабатывает через раз. Еще хуже дело с GNS 430 и GNS 530. Они вписаны в панель, да, но вот проблема, управлять ими из ВК не получится, работа с этими приборами возможна только в режиме всплывающих окон. Кто-то может и скажет, что, учитывая кучу мелкой работы с ними так лучше. Да, вы правы, но тем не менее работать с приборами хочется именно в режиме ВК.

Мелочь такая, но…

Я думаю, что это поправят в ближайших релизах, так как обновленная версия GNS Complete от Flight1 вышла незадолго до релиза этого самолёта. А может я придираюсь? Есть и еще одна мелкая неприятность, шрифт на кнопках управления автопилотом при определенном освещении тоже читается с трудом. Вплоть до того, что я был вынужден включать «Игровой режим» на своём мониторе, который призван подтягивать резкость мелких деталей.

Пассажирский салон

Что до «будильников», то тут без нареканий и без вопросов. Приборы сделаны аккуратно, объем ощущается и что самое главное, они плавные только там, где это надо. Кто летал на самолётах малой авиации за штурвалом, то тому хорошо известно, что часть приборов не двигается плавно, а стрелки дергаются при работе. Тут этот эффект наличествует на указателе оборотов и тесно связан со звуком и динамикой. Потрясающе! Мне этого не хватает даже в таких продвинутых моделях, как Cessna 172 и Cessna 182 от A2A.

“Будильники” на месте второго пилота

Кстати, раз уж я упомянул о звуке, то теперь о нём. У вас дешевые колонки Ge…us? Или наушники от дядюшки Ляо? Выкиньте немедленно! Эта модель достойна лучшей акустики! Так уж случилось, что у меня дома стоят некогда топовые колонки для домашней студии и DJ-ские наушники. Ребята! Это потрясающе, звук сочный, яркий и с настолько проработанными низкими частотами, что даже моя лучшая половина, согласилась, что по ощущениям очень похоже на наш с ней полет на схожем самолёте, а за счет проработки низких частот и возникающих из-за этого вибраций становится еще увлекательнее.

Запускаемся!

Со временем, когда к модели привыкаешь, то можно устанавливать режим двигателя даже не глядя на приборы, а на слух.

Запустились и начинаем выруливать на полосу. Управление моделью отзывчивое и не прощающее ошибок, поэтому будьте внимательны на рулении. Чуть больше «дал педальку» при избыточном режиме двигателя? Получите дрифтинг в аэропорту. Мне пришлось потратить почти час времени чтобы настроить профиль FSUIPC для этого самолёта, но оно того стоило. Теперь я «чувствую» его, знаю каким образом он отреагирует на то или иное моё действие. Наверное, это единственная модель после A2A Lockheed L 049 Constellation и PMDG Boeing 737NGX, которая дала мне такие ощущения.

Выруливаем на ВПП

Занимаем исполнительный старт и душа просит дать РУД до отказа, но не стоит, самолёт взбрыкнет, как норовистый скакун, и чтобы выровнять его относительно осевой линии придется приложить немало усилий. Опять же, это я видел только в Constellation-е от A2A. Плавно, неспешно и держа на тормозах набираем режим. На разбеге из-за крутящего момента работать педалями придется активно и даже если вы не забыли выставить триммер. Но ведь для этого и покупаются модели таких самолётов, чтобы приходилось думать перед тем, как что-то сделать.

На исполнительном

После взлета внимательно смотрим на приборы контроля двигателей. Удобство их расположения спорно, но глаза со временем привыкают к маршруту «прямо→вправо→влево→вниз» и это уже не кажется сложным. А самолёт требует к себе внимательного отношения, я не уверен есть ли в нем отказы (как в A2A), но работа газом, шагом винта и смесью увлекает, как само по себе.

Ура! Летим!

Вышли на маршрут. Можно включать автопилот в режим набора заданной высоты и следования по маршруту. Нажимаем кнопочку и… А я ведь говорил про чтение документации. С BendixKing KAP 140 не так всё просто. Но это и не туториал, так что оставлю изучение его вам в качестве самостоятельного задания.

Выходим на маршрут

Пока суть да дело наш самолёт ползёт на FL160. Можем по сторонам смотреть и любоваться видами на проплывающего внизу национального парка Монти-Сибиллини (Parco Nazionale del Monti Sibillini).

Сибиллинские горы

А это уже побережье Адриатики, слева от нас Римини, а справа за облаками берега Хорватии. До пункта назначения около 200 миль.

О, да… Italo Disco наше всё! А еще детализация модели)

Не знаю кому как, но вот мне в Prepar3D очень нравится эффект объемных облаков, то есть пролет через них “прямо как в жизни”, но практика показывает, что это ощущение очень часто зависит от модели. И вот если бы тут этого ощущения не было бы, то модель потеряла бы огромную долю очарования. Но нет, всё хорошо, пролет через облака и выход на солнце выглядит очень приятно.

Свет и тень

Летаете на самолётах малой авиации и не имеете GNS или GTN? Не надо так! Вполне себе удобно и аутентично, ощущений очень добавляет. Заодно можете оценить качество исполнения подстветки приборов. Ну и FPS-ы.

И это при условии работы 2х юнитов GTN, которые весьма прожорливые

А под крылом виды еще одной достопримечательности Италии – парк «Дельта реки По». Если любите наблюдать за птицами, то обязательно посетите это место летом.

И снова достопримечательности Италии

А это Маргера. Промышленный район Венеции.

А где каналы Венеции???

Снижаемся через облака и дождь. Те самые капельки от TrueGlass на месте. Радар тоже работает.

Эх… Красотища!

Самолёт крутит схему захода, предварительно загруженную в GPS.

Что-то мне подсказывает, что сложный заход сейчас осложнился еще больше

Отловился курсовой маяк аэропорта Больцано и мы начинаем снижаться в долине, которая знаменита своими горными виноградниками и винами Альто-Адидже, которые обладают непередаваемым послевкусием ягод и цветка фиалки.

Вот такие вот виноградники))

Или я что-то не сделал или так и было задумано, но подсказок о текущем курсе вы не увидите, все по-взрослому, надо всматриваться в прибор.

On Final

Но что-то я рано о винах, заход в этом аэропорту достаточно сложный и отвлекаться не стоит. Как говорится, «первым делом самолёты». Если обратите внимание, то на штурвале есть кнопки отключения автопилота и режим CWS. Их стоит повесить на джойстик и еще раз, загляните в документацию по автопилоту, там есть об этом и есть список переменных для FSUIPC. Не усложняйте себе жизнь.

И еще немного о детализации…

Сели! Небольшой пробег и можно заруливать на стоянку, где нас уже ждёт прекрасная синьорина с бокалом вина.

Фуууух…

А это уже фишка от TFDi RealLight, подсветка салона работает, но как-то странно. Только у меня такие пиксели? Или так и должно быть? Владельцы «собаки», проверьте у себя, а?

Ночная подсветка салона

Ну что сказать по итогу? Модель у MilViz однозначно удалась. Красивая, с продуманной динамикой за которую отвечал небезызвестный Бернт Столль (Bernt Stolle), которая дополняется отличным звуковым сопровождением и приходящим со временем «ощущением метра». Да, есть в модели огрехи в плане кастомных приборов, но это дело одного-двух фиксов (лично напишу об этом в саппорт). Есть проблемы со шрифтами, местами их трудно читать, но и это лишь «детские болезни». Вместе с тем модель может похвастаться отличной оптимизацией кода, что позволяет наслаждаться ей в полной мере.

Стоит ли покупать? Однозначно! Модель стоит своих денег и будет интересна тем симмерам кому уже мала Cessna 172 или Cessna 182, а также тем, кто устал от больших аэропортов и авиалайнеров.

Не любите Cessna? Тогда посмотрите на Piper PA-23 Aztec от Alabeo или Beechcraft Baron 58 от Carenado. Самолёты одного класса в жизни, но очень разные по уровню их воплощения в симуляторе.

Ну и напоследок…

Это эпизод из сериала “Небесный король”, где одну из главных ролей сыграла одна из ранних модификаций этого самолёта. Вестерны они не обязательно про револьверы и оргабление поезда)

Есть вопросы? Спрашивайте в комментариях!

P.S. “Что такое NavStaX в утилите конфигурирования самолёта?”, задался я вопросом и “прошелся по магазинам”. Не нашел. Тогда стал искать и выяснил, что это достаточно интересный продукт, которого еще нет в продаже и делает его небольшая команда. Пообщавшись с разработчиком узнал, что всех любителей малой авиации в скором времени обрадуют полноценным радиостеком в который войдут: KMA 30 Audio Panel, KX 165A NAV / COM, KR 165A NAV / COM, KN 62A DME, KR 87 ADF и KT 47 Transponder. Однако очень неплохо, все любители Cessna, Piper и прочих “малышей” должны быть довольны. А в модели MilViz он оказался для тестирования SDK. Хочется верить, что таких моделей будет больше и я буду рад установить это в свою Cessna 172 от A2A. Сайт разработчика тут. Нам уже обещали пресс-копию и ак только продукт выйдет, то мы расскажем о нем.

407 Просмотров

5.1

1

10.0/10

2

7.0/10

3

5.0/10

4

1.0/10

5

2.5/10