Обзор Mitsubishi Mu-2 Marquise v1.7 для X-Plane 10

x_aviation_mu2Доброго времени суток, дамы и господа! Сегодня ночью запилил обзор на весьма достойную модельку от X-Aviation Mitsubishi Mu-2B-60 Marquise. Долго я ходил вокруг да около этого самолета. С одной стороны вроде как и модель очень старая, и дорого, с другой красив, собака, до неимоверности. Словом, задушил я, наконец, душившую меня жабу и стиснув зубы, потратил кровные 35 USD на сей пепелац. А сейчас спешу поделиться с вами впечатлениями.

О прототипе.
Самолет этот разработан в Японии, компанией Mitsubishi как конкурент на рынке легких транспортных и административных самолетов. И надо сказать ему это, в какой-то мере, удалось. Об этом говорит то что эти машины, выпускаемые с 1963 по 1978 год, летают до сих пор, причем в самых разных уголках земного шара. Подробней о самом самолете можно почитать здесь. А тут можно посмотреть хороший фоторепортаж об одной из моделей (спасибо egor за ссылку в новостях!).
Характеристики.
Общие:
– Crew: 1 or 2 pilots
– Capacity: 4-12 passengers
– Length: 12.01 m (39 ft 5 in)
– Wingspan: 11.94 m (39 ft 2 in)
– Height: 4.17 m (13 ft 8 in)
– Wing area: 16.55 m² (178 ft²)
– Empty weight: 3,433 kg (7,570 lb)
– Max. takeoff weight: 5,250 kg (11,575 lb)
– Powerplant: 2 × Garrett TPE331-10 turboprops, 775 shp
ЛТХ:
– Performance
– Maximum speed: 547 km/h (295 knots, 340 mph) at 4,575 m (15,000 ft) (max cruise)
– Cruise speed: 483 km/h (261 knots, 300 mph) at 7,620 m (28,000 ft) (econ cruise)
– Stall speed: 142 km/h (76.5 knots, 88 mph)
– Range: 2,334 km (1,259 nmi, 1,450 mi)
– Service ceiling: 9,020 m (29,600 ft)
– Rate of climb: 13.4 m/s (2,630 ft/min)
– Wing loading: 317 kg/m² (65.0 lb/ft²)
– Power/mass: 0.22 kW/kg (0.13 hp/lb)

Визуалка.
Модель сделана вполне добротно. По крайней мере судя по фотографиям размеры соблюдены. При близком рассмотрении до Каренадо этот самолет не дотягивает текстуры у него далеко не 4К и при большом приближении замыливаются, но если смотреть на самолет без фанатизма, то вполне себе ничего. Острых углов не замечено, лесенки-елочки присутствуют, но очень и очень в меру. Шасси проработаны неплохо, есть внешние элементы, такие как ПВД, ручки, антены (кстати под хвостом у него должны быть еще несколько антен, если не ошибаюсь, но там только плавники). Воздухозаборники, различные лючки и заклепки, к сожалению, просто нарисованы, но опять же, без слишком большого приближения камеры на это не обращаешь внимания. Мотогондолы проработаны на троечку. Скажем так они присутствуют. Лопаток компрессора вы не увидите ни спереди, ни сзади, но в общем и целом двигатели тоже нареканий не вызывают. Коки винтов и сами винты неплохи, но хром, опять же, нарисован. Кстати говоря именно блестящих, с отражениями в реальном времени, хромированных деталей в X-Plane я по-моему нигде и не видел. Присутствуют и различные потеки и потертости, добавляющие самолету реализма. Рулежные и посадочные фары реализованы неплохо, но опять же не стоит смотреть на них в упор. Словом, при пристальном рассмотрении видно, что модель достаточно стара, но вопиющих косяков нет и лично я, в общем и целом ей доволен. Что очень понравилось – анимация винтов. Сделано очень добротно, приятно посмотреть. Что вызвало нарекание не открывающаяся дверь кабины, а также отсутствие стояночных элементов. Как-то я к ним привык.Clipboard01 Clipboard02 Clipboard03 Clipboard04 Clipboard05 Clipboard06 Clipboard07 Clipboard08 Clipboard09 Clipboard10

В комплекте с самолетом идут 11 ливрей. Все неплохого качества, девять корпоративных, я бы сказал безликих, одна MedEvac и еще одна “Grace on Wings что бы это не значило. И самое главное PaintKit! Нормальный, добротный, с расшивкой и слоями, в формате PSD… Для X-Plane это редкость. Есть даже мануал по нему, о как!Clipboard31 Clipboard32 Clipboard33 Clipboard34 Clipboard35 Clipboard36 Clipboard37 Clipboard38 Clipboard39 Clipboard40 Clipboard41

Кабина и салон.
Честно говоря, кабина мне понравилась очень и очень. И пусть она местами замылена и не такая четкая, как у того же Каренадо, но очень уютная и к тому же эргономичная (тут, правда, поклон скорее в сторону конструкторов самолета, а не разрабов модели). Все на местах, управление каждой системой сконцентрированно в одном месте, а не разбросанно по всей кабине, приборы четкие и читаемые. К слову сказать, при настройке видов я не парился, как обычно, резервируя по одной клавише на каждую из систем, а сделал всего три. Одну на стандартный вид с левой чашки, одну на оверхэд и еще одну на автопилот. Причем вполне можно было обойтись и без крайних двух ничего никогда не загораживает, абсолютно до всего можно дотянуться и не надо даже приближать камеру, для переключения какого-нибудь совсем уж маленького тумблера. Единственное что штурвал загораживает тумблеры перекачки топлива, но он легко убирается нажатием по центру. Есть на панели и любимые моему сердцу царапины и потертости, без которых, ИМХО, самолет не самолет, а просто экспонат. Имеется конечно в ней и пара минусов. Например некоторые углы достаточно грубые, хотя должны быть закруглены, местами она слишком плоская (например АЗС-ы это просто текстура), нет лишней анимации, такой как крутящиеся во все стороны лампочки на потолке и двигающиеся козырьки. Зато есть вполне себе читаемые таблички с указанием нужных скоростей. На мой взгляд оно поважней будет. В целом кабина мне очень понравилась летать в такой будет уютно.Clipboard11

Clipboard12 Clipboard21 Clipboard14 Clipboard15Системы.
Нельзя сказать, что тут PMDG, но и совсем уж дефолтом не назвать. Большинство тумблеров щелкается, кнопочки нажимаются и почти каждая несет свою смысловую нагрузку. Но обо всем по порядку.

Силовая установка:Clipboard13
Реализована система SRL (как я понял, компьютеризированная система выдачи информации о работе двигателя на приборы и не дающая, в конечном итоге, спалить движки), но реализзована глобально, т.е. не на каждый двигатель по отдельности, а на оба сразу. Вот выдержка из мануала:

“On the real MU2, the engine employs a computerized system known as the Single Redline System (SRL). The system
consists of an air data computer taking in airspeed, ambient pressure, engine inlet temperature, engine rotor
speed and exhaust gas temperature inputs. The computer computes a single corrected EGT temperature based on
the inputs and EGT/ITT relationships and outputs a single corrected EGT value. This corrected EGT value is what is
displayed on the EGT engine gauge. The system is controlled by the “SRL” switches on the center pedestal / throttle
quadrant. The benefit is a single reference value to gauge engine limits with”.

Все кнопки на квадранте работают, реверс тоже есть, приборы, вроде как, показывают вполне себе адекватную информацию, да и вообще двигатели ведут себя хорошо. Кстати говоря, у этого самолета совмещенные рукоятки управления смесью и шагом винта работает вроде все правильно. Не симулированы только кнопки подачи дополнительного топлива для запуска. Впрочем, в X-Plane оно и не нужно лично я проблем с запуском еще ни разу не испытывал ни на одном самолете. Холодный старт, кстати говоря, тоже не реализован, но как я понял, эта самая SRL предотвращает его и в реале.

Топливная система:

Clipboard25
У данного самолета 5 топливных баков. По одному на каждой законцовке крыла (93 галлона в каждом), две штуки в консолях (45х2 галлонов) и основной бак в центроплане объемом 159 галлонов. Отбор топлива в двигатели идет из основного бака. Присутствует два режима перекачки топлива: автоматический  сначала в центральный бак полностью перекачивается топливо из законцовок, потом из консолей и ручной, когда топливо перекачивается только из законцовок, а для перекачки в основной бак из консолей требуется включить дополнительные насосы. И естественно можно вообще выключить перекачку и лететь на топливе только из основного бака. Я сам не пробовал, но по логике, как только в нем кончится горючее, двигатели остановятся. Перекачать из основного бака в любой из дополнительных невозможно. Я не знаю как оно в реальном самолете, но выглядит все разумно и похоже на правду. Кстати говоря в мануале есть строчка “1 GAL=6,4 lbs”. Мелочь, но насколько облегчает жизнь при подготовке к полету! И ложка дегтя есть тумблера слива топлива, только они бутафорские. Будем надеяться на обновления.

Электросистема:

Clipboard24
Никаких прорывов. Аккумулятор, по генератору на каждый движок и инвертор. Вообще в самолете два инвертора “Main” и “Standby”, но в данной модели реализован только один. Шасси управляются электромоторами и при выпуске/уборке на вольтметре можно увидеть увеличение напряжения. В мануале написано, что за задней дверью есть розетка для аэродромного питания, но я ее не нашел ни изнутри, ни снаружи.По логике, при включении ПОС тоже должно увеличиваться напряжение, но я, если честно, не посмотрел, а сейчас снова запускать сим, потом и самолет очень не хочется =).

Шасси:
Как уже было сказано выше, выпуск и уборка производятся с помощью электромоторов. Радиус поворота влево 23*, вправо 22*. В принципе этого хватает, рулится самолет бодренько. Но есть в этом пепелаце и фишка, которую в других моделях я не встречал. Стояночный и рулежный тормоз это РАЗЛИЧНЫЕ тормоза. Т.е. отпустить стояночный с помощью нажатия на рулежный не выйдет (по дефолту кнопка “B” или “V”). При нажатии этих клавиш в кабине нажимаются педали, а для снятия стояночного тормоза, нужно именно нажать на рычаг в кокпите. Пусть это ерунда, но все равно приятно, когда стояночный тормоз —  это именно стояночный тормоз, а не просто нажатые до упора педали и фиктивный рычаг в кабине.

Кондиционер и система давления:

Clipboard20
В принципе, о них можно сказать только то, что система кондиционирования воздуха не реализована (по крайней мере так написано в мануале), но все тумблеры и крутилки рабочие, а система давления автоматическая —  устанавливаем высоту полета, откуда будет отбираться воздух (левый двигатель, правый или оба), а дальше контролируем давление, иногда играясь с крутилкой “Rate”. Особого падения мощности при отборе воздуха я не заметил, так что на взлете его можно и не отключать. Если же давление не настроить для полета на эшелоне, то выше 10 000 15 000 ft пилот теряет сознание (затемнение экрана). В принципе, в мануале указано, что перед снижением необходимо в системе выставить высоту равную высоте аэродрома прибытия плюс 1 000 ft, но я, если честно, про это как-то забывал и вроде все живы-здоровы =).

Нав.системы:
Тут, в принципе, все по стандарту. Два комплекта Com радио, пара Nav и один ADF. Рамка на ADF не реализована, хотя переключиться на нее вроде как можно. Также можно переключаться между ADF 1 и 2, хотя где отображаются показания второго комплекта я так и не разобрался — на RMI обоих пилотов стрелки только для ADF 1 (там даже подписано). Ответчик Garmin GTX 330. Помимо самого ответчика в него встроен таймер, можно вывести на экран температуру за бортом. Есть еще несколько функций. Честно говоря, немного огорчило то что разработчики поленились приложить к модельке мануал и в руководстве предлагают погуглить. Не то чтобы это было так критично, но могли бы погуглить и сами.
Встроен дефолтный GPS GNS530. В общем все дешево и сердито, но для полетов как по VFR, так и по IFR хватит за глаза.

Clipboard26

Автопилот:
Тут, в принципе, все тоже просто. Присутствуют стандартные HDG, NAV, APR, BC. По контролю высоты есть два режима ALT (самолет летит на высоте, на которой нажали кнопку) и ALT SEL на высоте, установленной на задатчике. Режимы набора тоже стандартные VS и IAS. Демпфер рысканья также присутствует. Есть режим “Soft Ride”, но в мануале указано, что он не реализован, так что что это такое я даже не знаю. Реализована возможность управления по каналу крена “Stabilize” самому крутилкой регулировать угол крена.

ПОС:

Clipboard28
Противообледенительная система рабочая. Есть обогрев ПВД, стекол, винтов, крыльев и т.д. Часть систем электрическая, а часть пневматика, работающая на отобранном от двигателей горячем воздухе (например ПОС крыльев). Также имеются рабочие дворники. Правда эффекта обледенения лобового стекла и дождевых капель не имеется.

Динамика.Clipboard27
Динамика у самолета весьма приятная. Довольно юркий, бодренький, как по мне должно быть похоже на правду. Но при этом у меня в тестовом полете, груженый по максимуму, при взлете на грунтовке разгонялся довольно долго, что, опять же, реалистично, на мой взгляд. В полете летит несколько быстрее, чем написано в таблицах (хотя у меня OAT была ниже расчетной почти на 10* С), но при этом вполне адекватно нос не задирает и не опускает, не раскачивается на автопилоте, словом, я доволен. Триммируется вообще замечательно летать на нем на руках, одно удовольствие, главное штурвалом со всей дури не шуровать =). Рулится, как я уже сказал выше, тоже хорошо может развернуться на пятачке. Раздельные тормоза работают… В общем летать на этой птичке приятно. Кстати говоря, самолетик требователен к скоростям стоило мне на заходе превысить на 10 узлов скорость, как у меня тут же выскочило предупреждение, что “превышена скорость выпуска закрылков”. Но и это правда в реале этот пепелац тоже не любит, когда нарушают режимы захода цена укороченного взлета и посадки. В США у этого самолета даже прозвище “Widowmaker” (Вдоводел). Кстати у этой машины есть одна интересная особенность. Закрылки тянутся по всей задней кромки крыла, а вместо элеронов у него своего рода интерцепторы. Из-за этого на виражах у самолета не возникает дополнительной перпендикулярной скорости на киле и соответственно, нет необходимости работать педалями. Проверено практически соответствует.

Свет:
На мой взгляд, свет в кабине сделан весьма неплохо – раздельное управление подсветкой приборов, с возможностью настройки яркости, отдельная лампа освещения кабины, также с возможностью изменения яркости. Не хватает только освещения салона и табло “FSB” и “NS”. Но в целом очень достойно.

Clipboard43 Clipboard44

А вот АНО сделано несколько похуже. К самим огням нареканий нет, но не хватает отсветов на фюзеляже . Вроде бы мелочь, но картину портит… Однако есть и пара приятных мелочей освещение крыльев (на предмет поиска обледенения) и система посадочных фар (на носу). У тумблеров посадочных фар три положения выключено, фары выпущены и включено. Вроде ерунда, но как по мне – добавляет реализма =).

Clipboard45

Звук.
На твердую четверку. Присутствуют как дефолтные, так и кастомные звуки. Например звук работы аккумулятора и разгона. Хотя последний, честно говоря, не из лучших, он очень плохо закольцован.

Оптимизация.
Самолетик очень бодренький, не тормозил нигде и ни разу, даже на тяжелых сценах.

Комплектация.
Самолет поставляется в виде автоинсталятора (заархивирован) После распаковки необходимо указать только путь к папке X-Plane (ВНИМАНИЕ! Именно X-Plane, а не Aircraft!). После установки его необходимо активировать в игре – активация предельно проста и занимает от силы одну минуту.

Документация.
POH с подробным описанием систем, необходимыми таблицами и чек-листами.
Мануал по перекраске.
Информация об обновлениях.
Tutorial Flight.

Также в комплекте идет идет paintkit, причем сразу в двух форматах – PNG для Блендера и PSD для фотошопа.

Итог.
Качественный самолет, оправдывающий свою цену. Неплохая, хоть и не идеальная визуалка, приятный и удобный кокпит, пара кастомных систем, хорошая динамика – нна мой взгляд, этого более чем достаточно, чтобы получить удовольствие от самолета. И пусть у него несколько страдают текстуры, как внутри, так и снаружи, общей картины, по крайней мере для меня, это не портит. К тому же наличие нормального пэйнткита добавляет возможность нарисовать именно такую шкурку, какую ты хочешь.

Где купить.
X-Aviation.com – $34,95

На этом все. Удачных полетов и мягких посадок, камрады. До связи!
taildragger

Mu2_x-aviation

Помощь с покупкой дополнений, подписок и т.д
Чат-болталка в Telegram
 

Поделиться с друзьями
Оцените автора
( Пока оценок нет )
simFlight Russia

Leave a Reply