Компания MilViz (Military Visualizations) начала свою историю еще в 1990-е и специализировалась на создании качественных трехмерных моделей для кино, ТВ и тренажеров. Не удивительно, что в один день они приняли решение начать делать аддоны и для «домашних» симуляторов. Именно как разработчика дополнений для FSX и Prepar3D, мы их и знаем. Многим они знакомы по военным моделям, кому-то по вертолётам или Boeing 737-200, но большинству они известны, как создатели продуманных до мелочей моделей малой авиации (хотя я знаю тех, кто знает их под названием «это те самые ребята, которые уже столько времени обещают, но никак не выпустят King Air»), в скором времени они должны выпустить ATR 42/72. Но сегодня мы поговорим об их крайнем релизе – 310R Redux.
Для начала немного истории реального прототипа модели. Cessna 310 6-местный, двухдвигательный низкоплан серийно выпускавшийся с 1954 по 1980 годы, в семейство входило более десятка моделей нам достается модель с индексом «R», которая отличается от предшественниц трехлопастным винтом, удлиненным носом (который является грузовым отсеком) и взлетным весом в 2500 килограмм. Всего было выпущено более 1300 единиц.
Кстати, одна из машин этого семейства вошла в историю из-за того, что именно на Cessna 310 в Гавану летел кубинский революционер Камило Сьенфуэгоса, который наравне с братьями Кастро и Че Геварой был одной из ключевых фигур Кубинской революции, самолёт пропал 28 октября 1959 года. Обломки и тела найдены не были.
Но я отвлекся, давайте вернемся к модели. Цена вопроса 47€ при новой покупке и 34.85€ для обладателей предыдущей версии. Купить модель можно тут.
Что же нам за эти деньги предлагают?
- Полностью переработанную модель с текстурами высокого разрешения;
- Обновленный пилотажно-навигационный комплекс, который совместим с приборами от Flight1, Reality XP и NavStaX.
- Точно смоделированные JPI EDM700 и BendixKing KAP 140;
- Метеорадар, который разрабатывали совместно MilViz и REX. Совместим ТОЛЬКО с Prepar3Dv4.2 и поддерживает Active Sky;
- Новый саундпак;
- И конечно же самое главное, в модель включены наработки TFDi – RealLight и TrueGlass.
Очень даже неплохо за такие-то деньги. Если допустить, что у вас уже есть приборы от Flight1, то вы сразу же получаете готовый к ППП и ПВП самолёт.
Начнем с установки, тут всё просто до безобразия. Скачали, запустили, если надо удалили этим же установочником прошлую версию и вуа-ля! На рабочем столе появляется новый ярлык «Milviz MVAMS». Это утилита конфигурирования, именно тут можно выбрать каким будет ваш набор приборов и тут же мы можем поставить галочку про старт в состоянии «Dark-n-Cold».
Уже не терпится в бой? Подождите еще немного. Зайдите в папку с самолётом (я не знаю, у меня почему-то в меню «Пуск» ничего не появилось. А у вас?) и там вы обнаружите внушительный пакет документации. Что там есть? Во-первых, инструкция к модели. Там можно найти советы по настройке симулятора, описание авионики и инструкцию по произведению полётов, с номограммами и картами контрольных проверок. Прочли? И снова не спешите запускать симулятор, тут еще есть инструкции для автопилота KAP 140, для EDM 700 и для приборов от Garmin. Поверьте, прочесть документацию стоит, там много важной информации.
Запускаемся наконец-то!
Для обзора я выбрал небольшой перелет по Италии, мы с вами вылетим из города Л’Акуила расположенного в центральной части страны и отправимся на север, в предгорья Альп и совершим посадку в аэропорту города Больцано. Кстати, аэропорт назначения по сложности захода и по видам ничем не уступает любимому многими Иннсбруку. Сценарии этих аэропортов можно получить бесплатно вот тут.
Вот она наша красотка, на стоянке и ждёт момента, когда снова окажется в родной стихии. Над городком идет весенний дождик, а вокруг тишина, которая через несколько минут будет потревожена шумом наших двигателей.
Внешняя составляющая самолёта достойна всяческих похвал, все детали от крупных элементов до заклепок на фюзеляже сделаны с высоким разрешением и разглядывать их одно удовольствие. Надписи на винтах, элементы шасси, мотогондолы и прочее всё исполнено в едином стиле.
Вообще хочется отметить, что модель сделана таким образом, что сочетание всех этих факторов может создать впечатление, что вы смотрите на фотографию. При условии, что я имею в своём парке внушительный набор моделей, такого мне видеть точно не доводилось, даже модели от PMDG выглядят кадром из мультфильма по сравнению с ней. Отдельно упомяну реализацию остекления кабины, всё что я видел до этого напоминало скорее оргстекло, а тут картинка совершенно иного уровня.
Естественно, что модель поддерживает и динамическое освещение, хотя справедливости ради отмечу, с огнями всё вышло не очень, на фоне остальной части визуальной модели они выглядят немного нелепо, словно создававший огни специалист заболел и вместо него их делал кто-то другой. Это мелочь, конечно, но в глаза бросается.
На выбор предлагается 6 вариантов ливрей, от спокойных до ярко-красных вариантов, которые напоминают костюм Тони Старка. Мой полет будет проходить на самолёте с бортовым номером N5077J, которая примечательно не только яркой окраской, но и тем, что она принадлежит Кену Старрлингсу (Ken Starllings), который является частью команды MilViz. Вот такой вот оригинальный «виртуальный респект».
Вообще, что касаемо внешней модели, то это пример того, как надо работать в современных условиях, не пытаться оживить покойника нацепив на него динамическое освещение (я ни на что не намекаю, что вы!), а вести разработку с учетом всех возможностей платформы.
При всём этом стоит обратить внимание на показатели FPS, при условии моей не самоё мощной машины, но при этом выкрученных настройках по автогену я имею стабильные 50-60 кадр./сек. А это очень важно для пилотирования подобного самолёта, где секунды и метры решают.
Заглянем внутрь. Вот знаете, когда я вижу такое, то мне хочется продолжать верить в то, что есть разработчики, которые при создании модели вложили в нее не только знания и опыт, но и душу. Все эти царапинки и потёртостями создают «душевность», которой так хочется получить в виртуальном небе.
Тени и эффекты освещения на приборах мне напоминают о летних днях в аэропорту Гостилицы, настолько все выглядит натурально. Далеко не каждый ААА-аддон может похвастаться такой проработкой приборов и прочих элементов салона. Как можете видеть на скриншоте в этот полёт я отправляюсь в конфигурации оборудования в которое включены GTN 650 и GTN 750, а также погодный радар.
Всё выглядит отлично пока не начнешь всматриваться в экраны приборов, увы, но такая мелочь может испортить все. Ретрофит получился не очень качественным, шрифты «поплыли», а кнопка «HOME» на GTN 750 отрабатывает через раз. Еще хуже дело с GNS 430 и GNS 530. Они вписаны в панель, да, но вот проблема, управлять ими из ВК не получится, работа с этими приборами возможна только в режиме всплывающих окон. Кто-то может и скажет, что, учитывая кучу мелкой работы с ними так лучше. Да, вы правы, но тем не менее работать с приборами хочется именно в режиме ВК.
Я думаю, что это поправят в ближайших релизах, так как обновленная версия GNS Complete от Flight1 вышла незадолго до релиза этого самолёта. А может я придираюсь? Есть и еще одна мелкая неприятность, шрифт на кнопках управления автопилотом при определенном освещении тоже читается с трудом. Вплоть до того, что я был вынужден включать «Игровой режим» на своём мониторе, который призван подтягивать резкость мелких деталей.
Что до «будильников», то тут без нареканий и без вопросов. Приборы сделаны аккуратно, объем ощущается и что самое главное, они плавные только там, где это надо. Кто летал на самолётах малой авиации за штурвалом, то тому хорошо известно, что часть приборов не двигается плавно, а стрелки дергаются при работе. Тут этот эффект наличествует на указателе оборотов и тесно связан со звуком и динамикой. Потрясающе! Мне этого не хватает даже в таких продвинутых моделях, как Cessna 172 и Cessna 182 от A2A.
Кстати, раз уж я упомянул о звуке, то теперь о нём. У вас дешевые колонки Ge…us? Или наушники от дядюшки Ляо? Выкиньте немедленно! Эта модель достойна лучшей акустики! Так уж случилось, что у меня дома стоят некогда топовые колонки для домашней студии и DJ-ские наушники. Ребята! Это потрясающе, звук сочный, яркий и с настолько проработанными низкими частотами, что даже моя лучшая половина, согласилась, что по ощущениям очень похоже на наш с ней полет на схожем самолёте, а за счет проработки низких частот и возникающих из-за этого вибраций становится еще увлекательнее.
Со временем, когда к модели привыкаешь, то можно устанавливать режим двигателя даже не глядя на приборы, а на слух.
Запустились и начинаем выруливать на полосу. Управление моделью отзывчивое и не прощающее ошибок, поэтому будьте внимательны на рулении. Чуть больше «дал педальку» при избыточном режиме двигателя? Получите дрифтинг в аэропорту. Мне пришлось потратить почти час времени чтобы настроить профиль FSUIPC для этого самолёта, но оно того стоило. Теперь я «чувствую» его, знаю каким образом он отреагирует на то или иное моё действие. Наверное, это единственная модель после A2A Lockheed L 049 Constellation и PMDG Boeing 737NGX, которая дала мне такие ощущения.
Занимаем исполнительный старт и душа просит дать РУД до отказа, но не стоит, самолёт взбрыкнет, как норовистый скакун, и чтобы выровнять его относительно осевой линии придется приложить немало усилий. Опять же, это я видел только в Constellation-е от A2A. Плавно, неспешно и держа на тормозах набираем режим. На разбеге из-за крутящего момента работать педалями придется активно и даже если вы не забыли выставить триммер. Но ведь для этого и покупаются модели таких самолётов, чтобы приходилось думать перед тем, как что-то сделать.
После взлета внимательно смотрим на приборы контроля двигателей. Удобство их расположения спорно, но глаза со временем привыкают к маршруту «прямо→вправо→влево→вниз» и это уже не кажется сложным. А самолёт требует к себе внимательного отношения, я не уверен есть ли в нем отказы (как в A2A), но работа газом, шагом винта и смесью увлекает, как само по себе.
Вышли на маршрут. Можно включать автопилот в режим набора заданной высоты и следования по маршруту. Нажимаем кнопочку и… А я ведь говорил про чтение документации. С BendixKing KAP 140 не так всё просто. Но это и не туториал, так что оставлю изучение его вам в качестве самостоятельного задания.
Пока суть да дело наш самолёт ползёт на FL160. Можем по сторонам смотреть и любоваться видами на проплывающего внизу национального парка Монти-Сибиллини (Parco Nazionale del Monti Sibillini).
А это уже побережье Адриатики, слева от нас Римини, а справа за облаками берега Хорватии. До пункта назначения около 200 миль.
Не знаю кому как, но вот мне в Prepar3D очень нравится эффект объемных облаков, то есть пролет через них “прямо как в жизни”, но практика показывает, что это ощущение очень часто зависит от модели. И вот если бы тут этого ощущения не было бы, то модель потеряла бы огромную долю очарования. Но нет, всё хорошо, пролет через облака и выход на солнце выглядит очень приятно.
Летаете на самолётах малой авиации и не имеете GNS или GTN? Не надо так! Вполне себе удобно и аутентично, ощущений очень добавляет. Заодно можете оценить качество исполнения подстветки приборов. Ну и FPS-ы.
А под крылом виды еще одной достопримечательности Италии – парк «Дельта реки По». Если любите наблюдать за птицами, то обязательно посетите это место летом.
А это Маргера. Промышленный район Венеции.
Снижаемся через облака и дождь. Те самые капельки от TrueGlass на месте. Радар тоже работает.
Самолёт крутит схему захода, предварительно загруженную в GPS.
Отловился курсовой маяк аэропорта Больцано и мы начинаем снижаться в долине, которая знаменита своими горными виноградниками и винами Альто-Адидже, которые обладают непередаваемым послевкусием ягод и цветка фиалки.
Или я что-то не сделал или так и было задумано, но подсказок о текущем курсе вы не увидите, все по-взрослому, надо всматриваться в прибор.
Но что-то я рано о винах, заход в этом аэропорту достаточно сложный и отвлекаться не стоит. Как говорится, «первым делом самолёты». Если обратите внимание, то на штурвале есть кнопки отключения автопилота и режим CWS. Их стоит повесить на джойстик и еще раз, загляните в документацию по автопилоту, там есть об этом и есть список переменных для FSUIPC. Не усложняйте себе жизнь.
Сели! Небольшой пробег и можно заруливать на стоянку, где нас уже ждёт прекрасная синьорина с бокалом вина.
А это уже фишка от TFDi RealLight, подсветка салона работает, но как-то странно. Только у меня такие пиксели? Или так и должно быть? Владельцы «собаки», проверьте у себя, а?
Ну что сказать по итогу? Модель у MilViz однозначно удалась. Красивая, с продуманной динамикой за которую отвечал небезызвестный Бернт Столль (Bernt Stolle), которая дополняется отличным звуковым сопровождением и приходящим со временем «ощущением метра». Да, есть в модели огрехи в плане кастомных приборов, но это дело одного-двух фиксов (лично напишу об этом в саппорт). Есть проблемы со шрифтами, местами их трудно читать, но и это лишь «детские болезни». Вместе с тем модель может похвастаться отличной оптимизацией кода, что позволяет наслаждаться ей в полной мере.
Стоит ли покупать? Однозначно! Модель стоит своих денег и будет интересна тем симмерам кому уже мала Cessna 172 или Cessna 182, а также тем, кто устал от больших аэропортов и авиалайнеров.
Не любите Cessna? Тогда посмотрите на Piper PA-23 Aztec от Alabeo или Beechcraft Baron 58 от Carenado. Самолёты одного класса в жизни, но очень разные по уровню их воплощения в симуляторе.
Ну и напоследок…
Это эпизод из сериала “Небесный король”, где одну из главных ролей сыграла одна из ранних модификаций этого самолёта. Вестерны они не обязательно про револьверы и оргабление поезда)
Есть вопросы? Спрашивайте в комментариях!
P.S. “Что такое NavStaX в утилите конфигурирования самолёта?”, задался я вопросом и “прошелся по магазинам”. Не нашел. Тогда стал искать и выяснил, что это достаточно интересный продукт, которого еще нет в продаже и делает его небольшая команда. Пообщавшись с разработчиком узнал, что всех любителей малой авиации в скором времени обрадуют полноценным радиостеком в который войдут: KMA 30 Audio Panel, KX 165A NAV / COM, KR 165A NAV / COM, KN 62A DME, KR 87 ADF и KT 47 Transponder. Однако очень неплохо, все любители Cessna, Piper и прочих “малышей” должны быть довольны. А в модели MilViz он оказался для тестирования SDK. Хочется верить, что таких моделей будет больше и я буду рад установить это в свою Cessna 172 от A2A. Сайт разработчика тут. Нам уже обещали пресс-копию и ак только продукт выйдет, то мы расскажем о нем.
Leave a Reply