Обзор REP 2.60 для Carenado Bonanza F33A 3.2

Доброго времени суток, други! В связи нечастыми, но периодически возникающими у сообщества вопросами – а что же такое REP, с чем его едят и нужен ли он вообще, я решил запилить на него обзор. Надеюсь, он будет кому-нибудь полезен. Итак, что же все-таки такое, этот самый REP? По факту, это дополнительный плагин для симулятора X-Plane 10 под названием Reality Expansion Pack, созданный командой SimCoders специально для отдельного самолета и соответственно, покупающийся отдельно. Этот плагин существенно улучшает динамику самолета, добавляет звуки, элементы техобслуживания и довольно жестко порет симмера за неправильную эксплуатацию пепелаца, как на земле, так и в небе. На данный момент существуют REP-ы исключительно для самолетов команды Carenado. Это Beechcraft Bonanza F33A, о котором, собственно и будет сей опус, Beechcraft Bonanza V35 и Cessna T210M Centurion II. Но пора переходить к деталям – что представляет из себя этот Реалити Пак и что в него входит.

Для начала свежекупленный плагин нам нужно установить в самолет.

!ВАЖНО!

Данный плагин предназначен только для самолета и производителя, указанного разработчиком. Ни в какой другой он нормально не встанет. Т.е., если написано, что это REP для Carenado Bonanza F33A 3.2, значит устанавливать его нужно только и именно в него!

Установка очень проста – разархивируем в отдельную папку скачанный архив, достаем оттуда папочку REP и кидаем ее в директорию plugins самолета. В моем случае это [..\X-Plane 10\Aircraft\General Aviation\Carenado F33_Bonanza_v3.2\plugins]. Запускаем сим, выбираем данный самолет и активируем плагин, следуя подсказкам на экране. После этого нам нужно просто перезагрузить сам самолет, выбрав в меню [Aircraft => Carenado F33_Bonanza_v3.2 => Open Aircraft] и вуаля, мы получаем, по факту, новый самолет!

Первое что мы видим на экране с установленным REP-ом, это новые иконки с левой стороны экрана. Остановимся на них поподробней.

Самая верхняя иконка – это чек-лист, который также можно открыть, подведя курсор к правому краю экрана (включаемая опция).

Следом за ней идет иконка предполетного осмотра, о нем расскажем ниже.

За ней Tow (затрудняюсь перевести). Короче хватаем за коромысло, тянем, толкаем и поворачиваем самолет. По травке катится медленней чем по асфальту, кстати. Соответствующий звук в комплекте имеется (жаль нет покряхтываний, вздохов и виртуозного мата, усиливающегося на траве, в непогоду и т.п.).

Далее иконка техобслуживания самолета, речь о котором пойдет сразу после описания иконок и иконка развесовки нашего пепелаца.

Итак, перед тем как лететь нам нужно убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, и для этого у нас есть иконка техобслуживания. При нажатии на нее, мы видим вот такое меню:

Сверху вниз, слева направо:

• Выбор между вкладками двигатель, электросистема/авионика и шасси/тормоза.
• Марка двигателя самолета.
• Количество и состояние цилиндров, с кнопкой мгновенной починки под ними.
• Панель стартера с полосой его изношенности и кнопкой починки и нагревом снизу. Кстати говоря, самолет может сразу и не запуститься при соответствующих погодных условиях, разряженной батарее и т.п. А перегрев стартер, нам придется некоторое время подождать, пока он остынет, прежде чем попробовать запустить двигатель вновь.
• Окно свечей. Состояние их проверить мы не можем, но есть выбор между стандартными и с тонким электродом (Fine wire). Вторые стабильней работают, мощнее и экологичней (да-да, с этим плагином мы можем позаботиться о матери-природе даже в симе!).
• Следом мы видим состояние топливного фильтра, разумеется с кнопкой починки.
• Далее идет окошко зимнего пака. Он представляет из себя заглушки на радиатор, уберегающие двигатель от переохлаждения при низких температурах.
• Самое больше окошко с левой стороны посвящено маслу. В нем мы, сверху вниз, видим: сколько времени нам примерно осталось до замены масла (часы, минуты), сколько времени до замены маслянного фильтра (опять жы часы и минуты), потом идет кнопка замены масляного фильтра, ниже нее идет тип масла, потом его количество, затем желтый прямоугольник – цвет масла, выбор типа масла (следует менять по сезону, всего типов 3), кнопка заправки самолета маслом, потом строка состояния масляной помпы и в самом низу кнопка настройки помпы.
• Ниже мы видим окошко вакуумного насоса со строкой состояния и кнопкой починки, а под ним окно подогрева двигателя. Остановимся на нем несколько подробней. В зимний период, при температуре ниже -5º С, если мне не изменяет память, двигатель перед запуском стоит прогреть, во избежание поломок и быстрого износа. Конечно, можно запустить итак (если запустится, масло может сильно загустеть), но быстрее и надежней все-таки воспользоваться подогревом. В этом окошке мы видим галочку запуска печки и кнопку мгновенного подогрева (для тех кто не хочет ждать). Запустив печку, мы увидим ее визуально, а также услышим соответствующий звук. Ну а потом, если мы мгновенно не подогрели двигатель, лезем сами в кабину греться и мониторить по термометру температуру двигателя =).

Давайте перейдем к следующей вкладке техобслуживания – электрика/авионика.

Здесь всего два окошка – аккумулятор, где можно увидеть степень заряда и подключены ли к нему клеммы (после полета рекомендуется их снять, т.к. даже после выбора другого самолета, подключенный аккумулятор будет разряжаться). И окно авионики с немудреной кнопкой “починить все”. Следом идет вкладка шасси/тормоза.
В этом окне все тоже достаточно просто. Сверху строка состояния шасси, без деления на опоры и кнопка починки. Под ней такая же строка для тормозов и в самом низу абсолютно такие же окошки, показывающие состояние покрышек, левой, передней и правой ноги, соответственно.

А дальше мы переходим к окну развесовки самолета. Выглядит оно таким образом:
Слева мы видим четыре окошка для настроек. Сверху вниз:

• Вес задниц, что будут вояжировать на нашем самолете. Отдельно для левого и правого места переднего, а также заднего ряда.
• Во втором окне количество топлива для левого и правого бака.
• Ниже идет окно расчета посадочной центровки, где нужно ввести время полета и средний расход на эшелоне (к данному самолету от Carenado прилагаются таблицы, в т.ч. и со скоростями и расходом на эшелоне, так что посчитать не составит труда).
• Ну а самое нижнее окошко показывает нам статистику загрузки – вес пустого самолета, полезную нагрузку, вес топлива, взлетный вес, максимальный взлетный вес, а также взлетную центровку.

Окошко справа показывает график где расчитанные взлетная и посадочные центровки показаны крестиками.

Итак. Системы мы проверили, самолет как надо загрузили и теперь перед запуском двигателя нам нужно пройти предполетный осмотр. Здесь, как я писал выше, он выведен в отдельное меню и достаточно интерактивен. Нажав на соответствующую иконку (вторая сверху) мы перейдем в кабину самолета и у правого края экрана увидим выдержки из РЛЭ., а также план осмотра самолета.
Я не буду досконально описывать все позиции. Скажу только, что мы сможем подергать закрылки и элероны, проверить нет ли воды в топливных баках, отцепить самолет от швартовых (в противном случае он просто не сдвинется с места, как ты не давай газу), убрать колодки из под шасси и снять чехлы с Трубки Пито и заглушки с двигателя. Причем ни одним из шагов пренебрегать я не советую. Например, не сняв чехол с Трубки Пито, вы получите неработающие УС и альтиметр. Не слив конденсат с топливных баков рискуете заглохнуть в самый ответственный момент (если вообще сможете запуститься) и получить прочие радости, заставляющие так любить жизнь. Ниже несколько выборочных скринов.

Сняв все чехлы и заглушки, мы наконец переходим в кабину и запускаем двигатель. Причем делать это нужно следуя РЛЭ и рекомендациям производителя (на сайте Simcoders – разработчиков REP написано, что они перечитали уйму документации на реализованные двигатели, достаточно плотно общались с эксплуатантами подобных самолетов и постарались учесть все нюансы, как эксплуатации, так и собственно, запуска). Но и это еще не все! После запуска двигатель еще необходимо и прогреть, опять же следуя всем пунктам РЛЭ, иначе можем просто-напросто не взлететь. Но есть в данном плагине и моменты, заметно облегчающие жизнь – при неправильной эксплуатации на экране появляются предупреждения (можно отключить), а также подсказки (тоже отключаются).
Как я говорил выше, REP меняет и динамику самолета, делая ее более достоверной, как в полете, так и на земле. Сам я данное утверждение не могу ни подтвердить, ни опровергнуть, ибо на данном пепелаце не летал, но большинство симмеров на орге с данной динамикой согласны.

Есть в этом плагине и дополнительные звуковые эффекты – например свист ветра проработан несколько достоверней, чем в дефолтном F33A, визг покрышек, если мне не изменяет память, тоже кастомный, присутствует звук электрического топливного насоса, а звук запуска, как и сам звук двигателя – это просто песня!

Переработана анимация пропеллера (опять же ничего не могу сказать ни за, ни против – в жизни ни разу не видел ни одного из реализованных самолетов, причем ни из кабины, ни со стороны).

Есть еще одна вкусная фишка – эффект гипоксии. Если заберетесь, если мне не изменяет память, выше 13 000 футов, экран начинает темнеть по краям, слышится тяжелое дыхание пилота, биение сердца, тяжелое дыхание… В общем, отвечаю – лететь реально становится некомфортно и даже немного боязно =).

Но я забыл еще об одной иконке – буксировке. Рассказывать, в принципе, нечего – просто нажимаете на третью сверху иконку и видите вот такую картину:
Ну а дальше джойстиком/штурвалом, медленно и величаво начинаете покорять просторы аэродрома =).

Пожалуй, стоит упомянуть еще об одном, крайнем в нашем обзоре пункте – меню. Выглядит оно подобным образом:И как мы видим, в нем можно включить или отключить следующие пункты (сверху вниз):

• Включить отказы.
• Показывать сообщения при неисправностях.
• Показывать подсказки.
• Использовать жесты мышки (по сути, при поставленной галочке, при наведении курсора на правую сторону экрана появляются чек-листы, при повторном наведении исчезают).
• Включение сохранения состояния самолета между полетами. Т.е. если стоит галочка, то при следующей загрузке самолет будет именно в том состоянии, в котором вы его оставили – загрузка, количество топлива, неисправности, износ, все будет именно так, как было при выходе. Причем учитывается буквально все – забыли снять клеммы с аккумулятора, получите разряженную батарею (заряд зависит от того. насколько большой промежуток времени был между полетами), забудете пришвартовать самолет между полетами, значит он так и загрузится непришвартованным.
• Включение эффекта гипоксии.
• Переключение метрической и имперской системы. При поставленной галочке – имперская, убранной – метрическая.

Стоит также добавить, что в комплекте к плагину идет подробнейший мануал на английском с описанием реализованных систем, тонкостей в эксплуатации и истории создания.

Купить REP-ы для всех трех моделей можно в СимМаркете:

REP for Cessna T210M – EUR 17.80

REP for Beechcraft Bonanza F33A – EUR 17.80

REP for Beechcraft Bonanza V35B – EUR 21.72

Или на орге:

REP for Cessna T210M – $19.99

REP for Beechcraft Bonanza F33A – $19.99

REP for Beechcraft Bonanza V35B – $19.99

На счет скидок на СимМаркете ничего сказать не могу, но вот на орге, если мне не изменяет память, они бывают. И естественно, не забудьте купить и сам самолет, для которого покупаете REP. Купить их можно в СимМаркете:

Carenado Cessna T210M – EUR 27.90

Carenado Beechcraft Bonanza F33A – EUR 27.90

Carenado Beechcraft Bonanza V35B – EUR 27.90

На орге:

Carenado Cessna T210M – $29.95

Carenado Beechcraft Bonanza F33A – $26.95

Carenado Beechcraft Bonanza V35B – $26.95

И в Стиме (только для стим-версии симулятора!) (цены указаны для России):

Carenado Cessna T210M – 1248 руб.

Carenado Beechcraft Bonanza F33A – 1123 руб.

Carenado Beechcraft Bonanza V35B – 1123 руб.

В качестве рекламы добавлю что сейчас разработчик, помимо постоянных улучшений уже существующих проектов, занимается созданием такого же плагина для Каренадовского Барона.

Ну и напоследок собственные ощущения. Плагин действительно стоит рекомендовать к покупке, хотя бы к одному самолету. Из стандартных Каренадовских машин для Плэйна, с красивой вняхой и ВК, качественным светом, более-менее динамикой и дефолтными системами, он делает отличные самолеты на которых интересно летать. Приходится заботиться о нем, мониторить системы в полете, думать над загрузкой и соизмерять ее с протяженностью маршрута и погодными условиями. Частенько, т.к. я летаю, в основном, на Аляске, мне приходилось откладывать вылет по погодным условиям – просто просмотрев погоду, я уже 100% знал что не только не долечу, но возможно даже не смогу набрать эшелон. Словом, с данным плагином РЛЭ становится не пустым звуком, а самым нужным в полете документом! Кроме того, проект постоянно развивается – фиксятся баги, добавляются новые возможности… Я бы сказал что REP-ы – это маст хэв для пвпшников!

Наверное, стоит еще добавить и о коммуникации с разработчиками. Ребята оперативно реагируют на сообщения о проблемах с плагином на форуме техподдержки, исправляют ошибки и вообще легко и главное быстро идут на контакт.

Всем спасибо за внимание, чистого неба и мягких посадок в симах и реале.

С вами был taildragger.

Конец связи.