Полтора года назад Команда Project Tupolev начала работу над версией v2.03. своего проекта Ту-154М. Проделана огромная работа по устранению недочетов, исправлению ошибок. Улучшен вид и читаемость многих приборов. В новой версии появилась рабочая система противопожарной защиты, система водоснабжения, также учитывается нагрев тормозных дисков на пробеге. Кроме этого реализована работа топливной автоматики двигателей. В версии v2.03 изменена и расширена зависимость тяги двигателей от температуры среды и атмосферного давления в соответствии с реальными характеристиками. Эксплуатировать ПТ Ту-154М V2.03 станет намного сложнее, но в тоже время намного и интереснее, скажем так – скучать не придется. Обновление устанавливаться «поверх» ранее установленной модели ПТ-154М версии 2.02. Скачать Ту-154М v2.03. по следующим ссылкам: кликаем здесь и здесь.
Не забываем про форум проекта
Полный список обновлений читаем под катом.
Изменения в версии V2.03
1.Реализована топливная автоматика двигателей.
2.Сделана вентиляция шасси, учитывается нагрев тормозных дисков в зависимости от условий торможения (с эффектом перегрева тормозов).
3.Добавлена новая ППС.
4.Сделан ИТВ.
5.Сделан командный прибор СРД с задатчиком давления высоты начала герметизации.
6.Сделана установка при загрузке на задатчике давления высоты начала герметизации значения, равного давлению аэродрома.
7.Добавлена возможность грубого изменения давления герметизации (по 10 мм.рт.ст.) правой кнопкой мыши.
8.Сделан контроль ССОС.
9.Сделан ряд фейковых тумблеров на дополнительном оверхеде БИ.
10.Реализован тумблер “Обогрев дверей”.
11.Озвучен и анимирован ряд кнопок и тумблеров в приборах.
12.Добавлен вертикально ориентированный тумблер выбора DME.
13.Исправлено нулевое положение стрелки указателя уровня гидросмеси.
14.Сделана лампа БКК-ТЕСТ.
15.Исправлен порядок положений галетника контроля напряжения сетей 110 В.
16.Переделан ответчик СО-72М.
17.Сделана проверка вибродатчиков двигателей.
18.Устранено “просвечивание” галетников на панели электросистемы.
19.Исправлены обозначения мышиных зон крана шасси.
20.Сделано табло сигнализации шасси БИ.
21.Сделана система водоснабжения.
22.Оживлены элементы контроля сигнализации температуры хвостового отсека.
23.Оживлены элементы контроля обогрева сливного насадка.
24.Исправлено обозначение фаз ПТС у галетника сетей 36В.
25.Анимировано движение стрелок на панели БИ.
26.Давление масла двигателей приведено в соответствие с РЛЭ.
27.Сделаны кнопки контроля РВ-5.
28.Исправлена логика работы табло “Неисправность двигателя”.
29.Исправлено верхнее значение шкалы РВ на ИП-33 (с 30 на 25).
30.Исправлено движение стрелок АРК при отсутствии сигнала.
31.Сделана блокировка запуска 3-го двигателя при открытом заднем багажнике.
32.Сделана блокировка запуска двигателей, если включены не все насосы расходного бака.
33.Проверка ТВГ двигателей работает только при включенном контроле и наличии питания 27В.
34.Исправлена ошибка с возможностью запуска двигателя без подачи топлива перещелкиванием РОДа.
35.Реализована работа двигателей на остатке топлива в магистралях (20 секунд).
36.Указатель ТНВ на панели БИ работает только при наличии питания 27В.
37.Резервный топливный насос работает только в воздухе.
38.Заменены битмапы табло на панели КВС.
39.Сделано совместное переключение тумблеров регулировки температуры по ПКМ.
40.Стрелки приборов контроля ВСУ, термометров СКВ и Т масла двигателей при выключении питания уходят на левый край шкалы.
41.Исправлена ошибка с прослушиванием позывных маяков.
42.Озвучен пульт СПУ.
43.Реализованы режимы АНТ и РАМ АРК-15.
44.Задействован тумблер СПУ на верхнем электрощитке пилотов.
Leave a Reply